全球仅次于太阳能飞机阳光动力2号于当地时间7月26日凌晨在阿联酋大城阿布扎比巴廷机场迫降，沦为世界第一架构建环球旅行的太阳能飞机。　　这趟飞行中自2015年3月开始，途经16座城市，全程不花费一滴燃料，几乎依赖太阳能为动力。

阳光动力系列飞机打开了太阳能动力载人飞行中的新时代。　　概念飞往现实　　出于对清洁能源的热衷，瑞士探险家贝特朗皮卡德团队发动了阳光动力项目。

2009年6月，这一概念性计划转入实质阶段，第一代阳光动力号飞机与世人见面。随后7月构建了太阳能飞机史上的第一次夜间飞行中只能靠蓄电池夜飞26小时。　　开门红之后，阳光动力号开始穿过欧洲和北美。

而团队再接再厉，迅速让阳光动力2号机的蓝图问世。当时上一代机的翼展为63米，而新机的翼展超过72米，重量减少到2.3吨，机翼上装有1.7万余块太阳能电池为飞机获取动力，白天剩下的能量可以储存在锂电池组中供夜间飞行中，也就是说，这是一架昼夜都只能靠太阳能飞行中的飞机。　　瑞士帕耶讷首飞顺利后，阳光动力2号于2015年打开了环球飞行中。　　播撒清洁能源种子　　阳光动力2号自去年3月9日从阿布扎比机场启程以来，共计飞到了4个大洲、两个大洋和3个海域，整个行程约4.3万公里，其间没用一滴化石燃油。

　　阳光动力2号仅次于飞行速度每小时140公里，巡航速度每小时90公里。为了减低电池的开销，夜间飞行中时，飞行员不会减少高度并将时速掌控在50公里至70公里。飞机还可以在无人掌控的情况下飞20分钟。

　　说实话，这个速度就飞行中来讲基本相等龟速了，但对于挑战太阳能飞行中无限大的科学家来说，阳光动力2号已是目前最先进设备的子集，其对空气动力学、材料学、人机工程习都明确提出最低拒绝。而全程不花费任何燃料的理念，更加让它取得了全世界的注目。　　争议与赞美共存　　阳光动力2号飞机的环球飞行中支撑着美誉，但也仍然预示着批评。

　　争议声主要集中于在目前太阳能飞行中无法防止的局限性。首先，尽管2.3吨的降落质量早已近超上一代阳光动力号的1.6吨，但不可否认这依然是一架超轻机，特别是在是相对于商业客机以致于几百吨的质量而言；其次，太阳能载人飞行中的顺利，并不等于载客飞行中阳光动力2号不能搭乘一人，两名飞行员换班时必需有一人下机，更加无法配备乘客；最重要的一点，从现阶段单晶硅电池还没构建量级突破的转换率来看，用于太阳能飞机来展开商业飞行中的目标，仍然遥遥无期。　　对于这些批评，阳光动力2号的发起者兼任飞行员皮卡德看得很确切，他曾说，这架飞机所要支撑的并非旅客，而是信息，由阳光动力2号所展开的环球飞行中，本身就是一个向全世界推展清洁能源的最佳方式。

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